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        機油乳化現象

        從現象看本質 解析機油出現乳化現象

            [汽車之家 技術]  節后上班**天,人雖坐在辦公室里,但工作狀態卻尚未恢復,正在百無聊賴之時,對面的同事用聊天軟件給我發來了一個鏈接并叮囑我仔細查閱。這是一個來自長安CS35論壇的帖子,里面談到了“機油乳化”(生成白色泡沫狀液體)的現象,圍繞這一話題的討論聲音幾乎充斥了該車型的整個論壇。雖然事件起于長安CS35,但就機油乳化現象來說,它與我們所熟悉的發動機積碳現象一樣與每一款車都有關。那機油“乳化現象”到底是怎么回事?有時候擺在眼前的可不一定是事情的本質。
         
         
        機油乳化現象是如何被發現的
         
            對于大多數車主而言,通過機油加注口密封蓋是發現機油乳化現象**為方便的途徑,在加注口密封蓋內側附有的那層白色泡沫狀液體從狀態來看,幾乎就能斷定是異?,F象。有些時候,這些白色泡沫狀液體也會附著在機油尺上。另外,如果發動機的機油真的存在乳化現象,那么,在對相關部件進行拆解后也能發現這種白色泡沫。
        機油出現乳化現象給發動機造成的影響
         
         
         
            在發動機運轉時,存在相對運動的部件表面直接接觸,就在這不斷“摩挲”之中,磨損隨即產生,與此同時,這一現象也會侵蝕一部分動力。為了壓制這個發動機永恒的敵人,發動機的潤滑系統始終沒有停下進化的腳步。在這之中,機油是個十分重要的角色,它不僅可以降低機械部件間的磨損程度,減少發動機內部的動力損耗,另外,清潔和散熱都是它的任務。機油的作用還遠不止所提及的這些,由此可見,機油對于一臺發動機的重要性。出現乳化現象的機油因其中含有水并夾雜有氣泡,這顯然會影響到機油在潤滑、清潔、散熱等方面的性能。
        機油為什么會出現乳化現象
        什么是乳化
            乳化是由兩種不相溶的液體經過強烈的攪拌后形成乳狀液的過程,其中強烈的攪拌是為了讓二者充分的混合,此外,乳化的程度與溫度(這里所說的溫度與水的凝結無關)、攪拌的速度(它決定混合的程度)有直接關系。就機油乳化現象而言,這兩種不相溶的液體為機油和水,當它們混合后,恰巧周圍又提供了有利的乳化條件,那么,機油就會出現乳化的現象。也就是我們所看到的白色泡沫。
         
            由于白色泡沫是在機油加注口處被發現的(不能排除它是否還出現在其它地方),這里(機油加注口下面是氣門室)就有可能是白色泡沫開始形成的地方。按照上面的思路,乳化過程需要有水和機油進行混合,這就出現了一個問題,它們都是哪來的?另外,機油加注口下面的氣門室并不具備“攪拌”的條件,但轉念一想,如果機油和水是以非常細微的液滴狀態進行混合,這就會增加兩種物質相互間的接觸面積,從而也能達到充分混合的目的,有助于乳化效果的產生。即便如此,你可能要問這種細微液滴狀態的機油和水都是哪來的?
        呈細微液滴狀態的機油和水是從哪來的?
            我們先來解決機油的問題。在發動機運轉過程中所產生的熱會致使潤滑系統中的機油會出現一定程度的蒸發,借助曲軸箱通風系統,潤滑系統中的那些極其細微的機油油滴可以順著通氣腔穿過缸體、缸蓋進入氣門室(在這里,我們僅以此類結構為例,也有一些發動機采用了不同的結構,更多有關曲軸箱通風系統的內容我們在以后會有專門的文章進行討論)。到這個階段就已經具備了機油乳化的大部分條件,接下來是水的來源以及混合過程。
         
            在低溫環境下,發動機工作時(發動機未達到正常工作溫度時),由于氣缸蓋罩蓋溫度不能很快升高,在溫差的作用下,氣缸蓋罩蓋內易出現水凝結現象(該現象與窗戶上的“哈氣”現象類似),其與機油油滴進行混合后,在發動機機油加注口、氣缸蓋罩蓋處便形成了乳化后的白色泡沫。形成的白色泡沫并不會因此作罷,它還會引發新的問題,包括進一步導致機油的乳化現象以及氣缸內混合氣燃燒質量變差等。之所以這樣,與曲軸箱通風系統有關。
        曲軸箱通風系統有什么作用
         
            曲軸箱通風系統對于發動機而言是十分必要的,在我看來它始終在掩飾著發動機自身的“缺陷”,之所以這樣說是因為當發動機運轉時,在極端的情況下,燃燒室中的混合氣(燃油和空氣)會竄入曲軸箱,面對這種情況,“本應”起到密封作用的活塞環無法對此進行有效制約。竄入到曲軸箱的混合氣可導致機油變質,進而影響到潤滑系統。另外,如果不能將竄入的氣體及時導出,長此以往,曲軸箱內的壓力會越來越大,這還有可能引發更多的病癥,例如,漏油、漏氣,影響發動機的動力表現等。
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